内射口爆少妇麻豆,国产av国片精品有毛

外資GDS來(lái)華“破冰”迎考格局受沖擊

文旅界 2014.01.20 10:57 閱讀量：42991

【摘要】對(duì)于Abacus和Amadeus這樣的外來(lái)者和后進(jìn)者來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)的“破冰”并非一片坦途。雖然外資GDS的市場(chǎng)化程度比較高，但面對(duì)航空公司和旅行社分……

　　【摘要】對(duì)于Abacus和Amadeus這樣的外來(lái)者和后進(jìn)者來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)的“破冰”并非一片坦途。雖然外資GDS的市場(chǎng)化程度比較高，但面對(duì)航空公司和旅行社分銷的支付成本費(fèi)用都要遠(yuǎn)高于中航信的系統(tǒng)。未來(lái)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)客戶的爭(zhēng)奪還取決于其收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)如何、與中航信資源共享的程度如何，如果兩方面都不占優(yōu)勢(shì)，拓展起來(lái)自然就會(huì)更難。

　　要向其所使用的GDS供應(yīng)商支付固定的使用成本。對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)，除此之外，還要向代理商支付分銷機(jī)票的代理傭金。

　　從世界范圍看，全球的分銷系統(tǒng)已經(jīng)由Galileo、Amadeus、Worldspan、Sabre等幾家巨頭把持。航空公司每年需要向全球分銷系統(tǒng)支付數(shù)十億美元。換句話說(shuō)，平均每銷售出一張機(jī)票，航空公司需要向與其簽訂合作協(xié)議的幾大GDS供應(yīng)商支付8-12美元的票款。GDS分銷商則會(huì)從中拿出部分資金作為旅行社和代理商的獎(jiǎng)勵(lì)。

　　在中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，情況同樣如此�！昂娇展緦�(duì)其與分銷系統(tǒng)和代理商之間的關(guān)系，可以說(shuō)是又愛又恨�！比蠛娇展疽粋€(gè)內(nèi)部人士對(duì)新金融記者透露，“每年大概7%-8%的票款收入要用于支付傭金。這筆傭金的數(shù)量每年都非�？捎^�！�

　　根據(jù)三大航2012年年報(bào)數(shù)據(jù)，國(guó)航、南航與東航2012年分別實(shí)現(xiàn)營(yíng)收約998.4億、1014.8億、855.7億元人民幣，營(yíng)收的主要來(lái)源為機(jī)票收入。如果按此計(jì)算，三大航每年需要支付的機(jī)票傭金費(fèi)用都在數(shù)十億元。在航企利潤(rùn)普遍下降的行業(yè)背景下，民航業(yè)甚至有戲言，航空公司已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)鏈中的“打工者”。

　　“票務(wù)代理手中掌握大量的客戶資源，航空公司甚至迫不得已給代理人優(yōu)惠政策，這是沒(méi)有辦法的。而中航信掌握三大航這么多年的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，三大航目前也沒(méi)有一家敢說(shuō)可以離開中航信的分銷訂座系統(tǒng)，因此中航信作為上市公司是穩(wěn)賺不賠的�！鄙险f(shuō)人士表示。

　　2013年上半年，中航信業(yè)務(wù)量穩(wěn)步增長(zhǎng)，總收入較2012年同期增長(zhǎng)8.5%至人民幣19.8億元。雖然中航信2013全年業(yè)績(jī)尚未公布，但就中航信黨委書記崔志雄近日表示來(lái)看，中航信全年收入利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)“五連增”。

　　據(jù)悉，目前國(guó)內(nèi)只有春秋航空一家擁有獨(dú)立自主開發(fā)的機(jī)票分銷和訂座系統(tǒng)。春秋方面對(duì)新金融記者表示，春秋航空成立之初借鑒世界上低成本航空公司通用的辦法，采用直銷機(jī)票的形式，自主開發(fā)網(wǎng)絡(luò)和銷售軟件，為的就是降低機(jī)票傭金和支付成本。自主開發(fā)的機(jī)票銷售體系也便于今后IT戰(zhàn)略的隨時(shí)調(diào)整和變革。

　　格局受沖擊

　　新金融記者從多家航空公司了解到，對(duì)外資GDS進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，航空公司本身持歡迎的態(tài)度。

　　“單從技術(shù)和功能上來(lái)說(shuō)，外資系統(tǒng)的確要比中航信的系統(tǒng)先進(jìn)和好用一些。幾大外資分銷系統(tǒng)自動(dòng)處理信息的能力很強(qiáng)，且不同分銷系統(tǒng)之間的切換使用也比較方便�！焙：侥碃I(yíng)業(yè)部一位工作人員告訴新金融記者。

　　通常情況下，航空公司會(huì)通過(guò)GDS實(shí)現(xiàn)運(yùn)價(jià)及有效期、退票費(fèi)、改期費(fèi)等規(guī)則的錄入和修改。多數(shù)時(shí)候，航空公司的運(yùn)價(jià)會(huì)隨時(shí)出現(xiàn)變化調(diào)整，由于中航信系統(tǒng)本身無(wú)法做到及時(shí)覆蓋最新的運(yùn)價(jià)數(shù)據(jù)，往往需要人工錄入改寫，很容易出錯(cuò);或是系統(tǒng)里會(huì)混雜出現(xiàn)多個(gè)運(yùn)價(jià)，以至于無(wú)法識(shí)別哪一個(gè)是最新的運(yùn)價(jià)。隨之而來(lái)造成的問(wèn)題就是，機(jī)票代理人很容易將航空公司的報(bào)價(jià)弄錯(cuò)，引起旅客跟航空公司之間的糾紛。票務(wù)代理人因此也會(huì)收到航空公司100-300元不等的常規(guī)性錯(cuò)誤罰單。

　　“像Amadeus、Galileo這些GDS系統(tǒng)就可以自動(dòng)化準(zhǔn)確到一定程度，保證系統(tǒng)自身計(jì)算出來(lái)的運(yùn)價(jià)絕對(duì)不會(huì)出現(xiàn)類似問(wèn)題。代理人出錯(cuò)的幾率會(huì)很小�！�

　　南航營(yíng)銷委的一位負(fù)責(zé)人也持類似觀點(diǎn)�！巴赓YGDS進(jìn)來(lái)，對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)是可以面對(duì)多元化的選擇。這跟外資航空公司逐步進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)是同一個(gè)趨勢(shì)。至于未來(lái)的選擇，我們完全是傾向市場(chǎng)利益導(dǎo)向的�！�

　　上述人士還預(yù)計(jì)，從短期來(lái)看，中航信所受的沖擊不會(huì)太大。外資GDS與中航信之間的競(jìng)爭(zhēng)，還要看其各自采取的競(jìng)爭(zhēng)策略，不排除低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的可能性。如果國(guó)內(nèi)市場(chǎng)完全放開，對(duì)中航信的沖擊肯定是明顯的，丟失掉一半市場(chǎng)是完全有可能的�！凹幢闳绱�，現(xiàn)在已經(jīng)是頭對(duì)頭的競(jìng)爭(zhēng)了。”南航人士表示。

　　翻看中航信近年來(lái)的業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)，業(yè)績(jī)持續(xù)增長(zhǎng)的背后，增速放緩的壓力也在凸顯。2006-2010年，中航信系統(tǒng)處理的國(guó)內(nèi)外商營(yíng)航空公司的航班訂座量年均增長(zhǎng)率為14.01%，而2011年-2012年間，這一數(shù)據(jù)則下降至9.06%。

　　另外，中航信服務(wù)國(guó)內(nèi)外商營(yíng)航空公司的平均單價(jià)也在持續(xù)下降。2006年，其服務(wù)外國(guó)商營(yíng)航空公司的平均單價(jià)為27.5元，2012年下降至23.71元;服務(wù)中國(guó)商營(yíng)航空公司的平均單價(jià)也從2006年的7.16元，下降至2012年的6.08元。

　　中航信方面表示，未來(lái)希望通過(guò)提高新業(yè)務(wù)比重，緩沖業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的壓力。

　　深耕不容易

　　然而，對(duì)于Abacus和Amadeus這樣的外來(lái)者和后進(jìn)者來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)的“破冰”也并非一片坦途，尤其對(duì)于民航領(lǐng)域。

　　首先，對(duì)于國(guó)內(nèi)航線市場(chǎng)，民航局明確表示，并無(wú)放開外資GDS系統(tǒng)進(jìn)入的計(jì)劃。國(guó)內(nèi)航線的業(yè)務(wù)量和收入占比在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)還將占據(jù)中國(guó)民航市場(chǎng)的主要地位，國(guó)際航線則還只是一個(gè)剛剛興起的市場(chǎng)。

　　上述海航方面人士表示，目前對(duì)于國(guó)內(nèi)的航空公司來(lái)說(shuō)，未來(lái)選擇外資GDS要面臨購(gòu)買系統(tǒng)、人員培訓(xùn)等一系列的成本問(wèn)題。如果民航局不把國(guó)內(nèi)航班開放給Amadeus等外資系統(tǒng)售賣，在現(xiàn)有的情況下，如果同時(shí)使用兩套機(jī)票分銷系統(tǒng)預(yù)訂經(jīng)國(guó)內(nèi)中轉(zhuǎn)的航班，就會(huì)有可能開出兩張機(jī)票，非常繁瑣，給使用者帶來(lái)麻煩。

　　另外，國(guó)內(nèi)的幾大航空公司也都在紛紛加大各自直銷的比例，力圖削減機(jī)票代理費(fèi)用。據(jù)勁旅咨詢研究預(yù)測(cè)，到2015年，中國(guó)機(jī)票市場(chǎng)分銷比重將由2012年的81%下降到71%。這也從客觀上加大了分銷商的盈利壓力。

　　一位航空分析師告訴新金融記者，“雖然外資GDS的市場(chǎng)化程度比較高，但面對(duì)航空公司和旅行社分銷的支付成本費(fèi)用都要遠(yuǎn)高于中航信的系統(tǒng)。未來(lái)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)客戶的爭(zhēng)奪還取決于其收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)如何、與中航信資源共享的程度如何，如果兩方面都不占優(yōu)勢(shì)，拓展起來(lái)自然就會(huì)更難�！�

　　據(jù)悉，Amadeus目前正在中國(guó)進(jìn)行有關(guān)國(guó)際航協(xié)開賬與結(jié)算計(jì)劃(BSP)的認(rèn)證工作。一旦獲得該認(rèn)證，外國(guó)航空公司及指定代理人將能夠按照行業(yè)通用做法，通過(guò)Amadeus系統(tǒng)完成支付結(jié)算工作。

　　無(wú)論如何，正如Amadeus巴特.湯普金斯日前在談及獲批中國(guó)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)所表示的，“實(shí)施一個(gè)新的市場(chǎng)開放政策總是會(huì)面臨許多挑戰(zhàn)。除了首批獲得授權(quán)的航空公司和那些被指定使用Amadeus系統(tǒng)的旅行社及機(jī)票代理人，未來(lái)還有更多將與我們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)開展合作的伙伴�！�

航空公司

網(wǎng)友評(píng)論 (23條)

: 李鵑 2014-04-06 00:23

看看

0

: 王偉 2014-01-24 22:57

贊

0

: 蔡孝容 2014-01-23 00:19

頂

0

: 孟廣云 2014-01-22 09:11

恩

0

: 王偉 2014-01-21 23:59

贊

0

: 韓翊彤 2014-01-21 09:35

費(fèi)用太貴

0

: 韓翊彤 2014-01-21 09:32

加油

0

: 韓青峰 2014-01-21 09:30

頂一下

0

: 李榮 2014-01-21 09:22

學(xué)習(xí)，思考……

0

: 李榮 2014-01-21 09:21

外資系統(tǒng)沒(méi)有用過(guò)，也不了解！

0

上一頁(yè) 1 2 3 下一頁(yè) 共3頁(yè) 到第 頁(yè)

大家都在"搜"

旅游攻略旅游費(fèi)用貴州旅游桂林旅游西安旅游西藏旅游自駕游新疆旅游專列山西旅游四川旅游黃山旅游在線旅游

快速投稿

你可能不是行業(yè)專家，但你一定有獨(dú)特的觀點(diǎn)和視角，趕緊和業(yè)內(nèi)人士分享吧！

我要投稿

投稿須知

關(guān)于我們

作為行業(yè)領(lǐng)先的旅游商業(yè)和科技媒體，《文旅界》致力于以獨(dú)立的新聞態(tài)度，挖掘和報(bào)道旅游行業(yè)的重要事件，以及影響旅游業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)、新模式和新科技，為旅游業(yè)者提供專業(yè)、及時(shí)、深度的旅游信息服務(wù)。

無(wú)論您是：
投放在線廣告、企業(yè)招聘、尋求報(bào)道、還是投稿爆料、加入評(píng)論員，歡迎通過(guò)以下方式聯(lián)系我們：

0592-6532122

wangjing@cncn.net

欣欣旅行社同業(yè)社群招募

欣欣旅行社同業(yè)社群招募中，
勾搭小編微信號(hào)：cncn4021入社群

国产一区二区三区在线观看免费-久久婷婷国产剧情内射白浆-亚洲成av人片在线观看天堂无码-婷婷色香五月综合缴缴情-国产欧美日韩精品a在线观看

外資GDS來(lái)華“破冰”迎考 格局受沖擊

外資GDS來(lái)華“破冰”迎考格局受沖擊