印度尼西亞搜救人員30日晚表示，由于天氣原因，亞航QZ8501客機(jī)搜索打撈工作暫告停頓，待情況允許時(shí)將再度展開(kāi)。據(jù)了解，依照《蒙特利爾公約》或國(guó)際慣例，機(jī)上每名乘客將獲賠大約16.5萬(wàn)美元。但是，如果確認(rèn)是航空公司方面的錯(cuò)誤導(dǎo)致事故發(fā)生，賠付金額將大幅增加。
搜救：風(fēng)大浪高影響搜救人員打撈
印度尼西亞國(guó)家搜救中心30日宣布，搜救人員當(dāng)天在中加里曼丹省附近海域找到亞航失聯(lián)客機(jī)的殘骸并發(fā)現(xiàn)遇難者遺體。按印尼空軍指揮官阿古斯·德維·普特蘭托的說(shuō)法，發(fā)現(xiàn)殘骸的地點(diǎn)在中加里曼丹省龐卡蘭布翁鎮(zhèn)西南大約105海里處，位于亞航客機(jī)與空中交通控制塔臺(tái)失去聯(lián)系時(shí)的方位坐標(biāo)偏東南10公里處。
印尼國(guó)家搜救中心負(fù)責(zé)人亨利·班邦·蘇利斯提約說(shuō)，事發(fā)水域水深25至30米，下一步印尼將派遣包括深海打撈隊(duì)在內(nèi)的所有力量趕赴這一海域打撈遇難者遺體。
按搜救中心官員的說(shuō)法，搜救人員目前主要從直升機(jī)上借助繩索下至海面打撈遺體，但由于風(fēng)大浪高，打撈作業(yè)受到不小影響。
30日晚，蘇利斯提約表示，由于墜機(jī)海域天氣條件不佳，海浪高達(dá)2到3米，搜索行動(dòng)短暫中斷�！耙坏┖＠烁叨认陆担覀儗⒔柚蠠艄饫^續(xù)搜索和打撈工作�！�
他說(shuō)，墜機(jī)海域目前有3艘船只正在進(jìn)行搜救，印尼方面共派出了14名潛水員負(fù)責(zé)搜尋并打撈遇難者遺體。另有3艘印尼軍艦、2艘攜帶水下探測(cè)設(shè)備的印尼勘測(cè)船以及3艘新加坡船只將于30日晚間或31日早晨抵達(dá)墜機(jī)海域。
調(diào)查：找到黑匣子成關(guān)鍵
印度尼西亞官方30日宣布，當(dāng)天發(fā)現(xiàn)了亞航失事客機(jī)的殘骸。按照程序，在找到殘骸后，這起空難的調(diào)查工作將隨即啟動(dòng)。除客機(jī)殘骸外，找到記錄飛機(jī)最后時(shí)刻細(xì)節(jié)信息的“黑匣子”將成為下一步搜尋工作的重中之重。
按照慣例，印尼國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)將牽頭調(diào)查空難原因。而找到黑匣子，分析人員可以恢復(fù)飛行數(shù)據(jù)和駕駛艙語(yǔ)音記錄，或許能夠還原飛機(jī)“最后的經(jīng)歷”。
航空專家介紹，當(dāng)飛機(jī)觸水時(shí)，黑匣子中的水下定位信標(biāo)也會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟。飛機(jī)通常裝有兩個(gè)這種信標(biāo)，分別位于黑匣子的飛行數(shù)據(jù)記錄器和駕駛艙語(yǔ)音記錄器內(nèi)。
英國(guó)專業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)“國(guó)際航空局”首席技術(shù)經(jīng)理保羅·布魯克說(shuō)，水下定位信標(biāo)會(huì)發(fā)射37.5kHz的脈沖信號(hào)，這種信號(hào)只有在距水面1英里（約合1.61公里）的高度內(nèi)才能收到，因此不能依靠衛(wèi)星接收，只能被飛機(jī)或艦船接收到。黑匣子的電力能支持信標(biāo)工作的時(shí)間在30天左右。
當(dāng)然，盡管黑匣子在空難事故調(diào)查中的重要作用毋庸置疑，但它能夠記錄的數(shù)據(jù)有限，無(wú)法還原飛機(jī)較早前的飛行狀況，加之黑匣子的搜尋和打撈存在一定難度，有時(shí)即便找到也會(huì)因其損壞而無(wú)法恢復(fù)數(shù)據(jù)。
探因
1、高空可能遇強(qiáng)雷暴
亞航QZ8501航班于當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月28日清晨5時(shí)35分（北京時(shí)間6時(shí)35分）離開(kāi)印度尼西亞?wèn)|爪哇的泗水，預(yù)定新加坡時(shí)間8時(shí)30分抵達(dá)新加坡。
據(jù)空管人員透露，53歲機(jī)長(zhǎng)伊里揚(yáng)托6時(shí)12分請(qǐng)求向左轉(zhuǎn)彎以避開(kāi)風(fēng)暴，請(qǐng)求立即獲準(zhǔn)，飛機(jī)改變路線。接著機(jī)長(zhǎng)請(qǐng)求準(zhǔn)許飛機(jī)從3.2萬(wàn)英尺爬升到3.8萬(wàn)英尺，但印尼航管人員告訴機(jī)長(zhǎng)，他可以飛到3.4萬(wàn)英尺，不能再高，因?yàn)橛辛?架亞航飛機(jī)正在3.8萬(wàn)英尺高空飛行。
據(jù)美聯(lián)社報(bào)道，航管人員沒(méi)有立刻許可飛機(jī)提升高度是因?yàn)闆](méi)有足夠空域，當(dāng)時(shí)有另外6架飛機(jī)在上方區(qū)域，QZ8501只好繼續(xù)留在較低高度。
多位民航專家表示，當(dāng)?shù)貢r(shí)間6點(diǎn)17分，該架飛機(jī)失聯(lián)，并沒(méi)有發(fā)出任何求救信號(hào)。從5點(diǎn)35分到6點(diǎn)17分，QZ8501飛機(jī)共飛行了42分鐘。
上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所研究員周濟(jì)生說(shuō)：“從起飛到飛機(jī)爬升至巡航高度需要20分鐘，也就是說(shuō)，當(dāng)時(shí)飛機(jī)并不處在起飛時(shí)段內(nèi)，墜毀的主要原因應(yīng)該是遇到了強(qiáng)雷暴。”
果殼網(wǎng)航空專家告訴記者，雷暴就像是發(fā)生在對(duì)流層的沸騰，尺度從幾千米到上百千米不等，高聳的積雨云是雷暴最顯著的外在形象。強(qiáng)雷暴內(nèi)部可能會(huì)催生龍卷風(fēng)、湍流（不穩(wěn)定的氣流）、冰雹、雷電等極端天氣，對(duì)于高速運(yùn)行的飛機(jī)來(lái)說(shuō)都有可能構(gòu)成致命打擊。
“此外，雷暴云團(tuán)中氣流、氣壓很不穩(wěn)定，雨滴幾乎是停在原地等著發(fā)動(dòng)機(jī)撞上來(lái)。吸入過(guò)量的水會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作異常甚至熄火和損壞�！鄙鲜鰧＜冶硎�，“地面的氣象雷達(dá)和氣象站、太空中的氣象衛(wèi)星、飛機(jī)上自帶的氣象雷達(dá)，甚至目測(cè)，都會(huì)提醒飛行員注意到雷暴區(qū)域。建議還是，惹不起躲得起。”
2、機(jī)長(zhǎng)太自信或疏忽
事實(shí)上，即便遇到惡劣天氣，也不一定會(huì)導(dǎo)致墜機(jī)這樣的嚴(yán)重結(jié)果。相反，僅僅因?yàn)樘鞖庠蚨鴮?dǎo)致的飛機(jī)墜毀事故并不多見(jiàn)。
“很有可能發(fā)生的情況是，亞航QZ8501航班的機(jī)長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)雷暴區(qū)的時(shí)間太晚了。在機(jī)長(zhǎng)請(qǐng)求提升高度、改變航線的時(shí)候，已經(jīng)到了雷暴區(qū)邊緣或者已經(jīng)進(jìn)入雷暴區(qū)�！敝軡�(jì)生說(shuō)。
另一位中航工業(yè)旗下飛機(jī)制造專家也同意這一說(shuō)法。“飛機(jī)上的氣象雷達(dá)是需要人工設(shè)定的，根據(jù)雷達(dá)天線俯仰角的變化可以探測(cè)不同區(qū)域內(nèi)的天氣狀況，因此飛行員的經(jīng)驗(yàn)、雷達(dá)設(shè)置的合適與否非常關(guān)鍵�！彼赋觯皺C(jī)上雷達(dá)的設(shè)置需要不斷變化，并不是一勞永逸的”。
多位民航專家告訴記者，空客A320飛機(jī)的機(jī)載雷達(dá)設(shè)置復(fù)雜，飛行過(guò)程中的不同階段要靠人工設(shè)定，改變?cè)O(shè)置距離和角度。因此飛行員必須依靠技術(shù)規(guī)范和經(jīng)驗(yàn)準(zhǔn)確判斷和處置雷達(dá)設(shè)置。
“雖然QZ8501客機(jī)的機(jī)長(zhǎng)擁有豐富的飛行經(jīng)驗(yàn)，但他可能太自信了，對(duì)強(qiáng)雷暴的判斷太遲了，等到發(fā)現(xiàn)雷暴向空管請(qǐng)求提升高度、空管告知航線繁忙時(shí)，機(jī)長(zhǎng)已經(jīng)來(lái)不及做其他應(yīng)急處理了，甚至都來(lái)不及求救，飛機(jī)已經(jīng)開(kāi)始往下掉了。”周濟(jì)生說(shuō)。
3、安全運(yùn)營(yíng)政策重視程度不夠
值得注意的是，被發(fā)現(xiàn)的QZ8501客機(jī)的墜毀地點(diǎn)是在失聯(lián)地點(diǎn)附近。周濟(jì)生指出，這說(shuō)明飛機(jī)確實(shí)是因?yàn)樘鞖庠蚧蝻w行員操作不當(dāng)導(dǎo)致墜機(jī)的，而不像馬航MH370失聯(lián)一樣，“讓人覺(jué)得充滿了疑點(diǎn)”。
“QZ8501客機(jī)失聯(lián)后，相關(guān)飛機(jī)失聯(lián)的細(xì)節(jié)馬上就被披露出來(lái)，可以說(shuō)，亞航的信息披露比較透明�！敝軡�(jì)生說(shuō)，“雖然現(xiàn)在還沒(méi)有找到黑匣子，但從目前的情況看，亞航和印尼方面所給出的事實(shí)都前后一致，符合邏輯，事故原因還是比較明顯的�！�
對(duì)于飛機(jī)的墜落過(guò)程，多位民航專家指出，從目前可以找到比較完整的尸體可以看出，飛機(jī)并不是在空中爆炸解體，而是從空中落下墜毀的。
事實(shí)上，民航飛機(jī)在飛行過(guò)程中的安全性除了和飛機(jī)本身、天氣、駕駛員操作密切相關(guān)之外，所在國(guó)家的安全監(jiān)管政策和航空公司的安全運(yùn)營(yíng)政策也非常重要。在我國(guó)，飛機(jī)是否能飛除了起降地天氣狀態(tài)要符合標(biāo)準(zhǔn)外，航線上其他地點(diǎn)的天氣狀況都會(huì)列入監(jiān)管。
“東南亞一些國(guó)家經(jīng)常有雷雨天氣，一些國(guó)家對(duì)航點(diǎn)上的天氣狀況重視程度不夠，個(gè)別飛行員也不當(dāng)回事，今后在這方面應(yīng)該加強(qiáng)監(jiān)管�！敝軡�(jì)生說(shuō)。
理賠：每名乘客最低獲賠16.5萬(wàn)美元
對(duì)于所有空難罹難者及受傷乘客來(lái)說(shuō)，一般可以通過(guò)兩個(gè)途徑得到賠償。一是商業(yè)保險(xiǎn)，包括乘客本人自行購(gòu)買及航空公司、旅行社等代為購(gòu)買的航空意外險(xiǎn)、人壽保險(xiǎn)；另外一種是責(zé)任賠償，即發(fā)生事故的航空公司根據(jù)相關(guān)國(guó)內(nèi)法及國(guó)際法所必須擔(dān)負(fù)的賠償。責(zé)任賠償根據(jù)空難發(fā)生地、乘客國(guó)籍、承運(yùn)人等條件的不同而適用不同的法律，在具體賠償金額上往往有很大差距。
北京工商大學(xué)保險(xiǎn)系主任王緒瑾表示，亞航QZ8501失事同時(shí)適用于蒙特利爾公約。王緒瑾表示，蒙特利爾公約主要針對(duì)承運(yùn)人，與保險(xiǎn)公司之間并無(wú)直接關(guān)系。不論航空公司有無(wú)過(guò)錯(cuò)，不管責(zé)任歸屬如何，應(yīng)當(dāng)無(wú)條件、即時(shí)向遇難的旅客承擔(dān)賠償。
另外有市場(chǎng)消息稱，在不涉及地面損失的情況下，此次遇難飛機(jī)完全損失預(yù)估值為4420萬(wàn)美元左右，責(zé)任險(xiǎn)損失為7750萬(wàn)美金，兩項(xiàng)合計(jì)約1.217億美元。
客機(jī)方面，根據(jù)空中客車公司方面發(fā)布的信息，失聯(lián)的A320型客機(jī)的平均價(jià)格為9400萬(wàn)美元。鑒于失聯(lián)客機(jī)已經(jīng)服役一段時(shí)間，其投保價(jià)值可能低于這一金額。
乘客方面，依照《蒙特利爾公約》或國(guó)際慣例，機(jī)上每名乘客將獲賠大約16.5萬(wàn)美元。但是，如果確認(rèn)是航空公司方面的錯(cuò)誤導(dǎo)致事故發(fā)生，賠付金額將大幅增加�！熬拖馦H370航班和MH17航班那樣，所有航空公司都必須承擔(dān)標(biāo)準(zhǔn)的最低保險(xiǎn)責(zé)任，但如果證明存在疏失，索賠金額可能是一個(gè)天文數(shù)字�！卑拇罄麃喓娇毡ｋU(xiǎn)專家約翰·里班德斯說(shuō)。
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