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圖為游客在郵輪上玩耍　　

郵輪適合家庭集體出游　　

乘坐“超級雙子星號”赴韓國濟州港的中國游客

　　目前，豪華郵輪上的健身器材、泳池等配套設(shè)施較為完備，這是郵輪旅游具備競爭力的原因之一。

　　近年來，我國郵輪產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出爆發(fā)性增長的態(tài)勢。據(jù)上海國際航運研究中心郵輪經(jīng)濟研究所副所長程爵浩介紹，2013年，我國有超過140萬人次乘坐郵輪出入境，較上一年翻了一番，郵輪市場份額上升速度驚人，“中國將成為全球郵輪旅游發(fā)展最快的新興市場。”

　　1郵輪帶動三亞經(jīng)濟新增長

　　3月底，“候鳥”老人李桂珍和同小區(qū)的朋友乘坐郵輪從越南下龍灣返回海南三亞。李桂珍此次得以成行，得益于郵輪邊境旅游異地辦證政策的實施�！霸�本需要回東北老家辦護照，太麻煩，現(xiàn)在可以用身份證辦理，方便多了�！�

　　近幾年來，海南的郵輪旅游發(fā)展迅速，來海南度假的家庭客人、“候鳥”老人等成為消費主力。據(jù)三亞鳳凰島國際郵輪港有關(guān)負責(zé)人透露，今年已預(yù)訂有190航次郵輪到港，游客將超過16萬人，由郵輪旅游帶來的綜合旅游消費有望拉動三亞GDP超過16億元。而這一數(shù)字在2015年有可能被改寫為20億元。三亞是中國郵輪旅游發(fā)展的一個縮影。

　　據(jù)中國交通運輸協(xié)會郵輪游艇分會發(fā)布的快報，截至2013年12月底，上海、天津、三亞三大主要郵輪港口共接待國際郵輪377艘次，比2012年增長55.8%，接待出入境國內(nèi)外郵輪旅客116.8萬人次，比2012年增長97%。根據(jù)專家測算，到2020年，郵輪市場對我國經(jīng)濟的貢獻將達到510億元。郵輪旅游將成為旅游業(yè)發(fā)展的新熱點。

　　國際知名郵輪公司對中國郵輪旅游市場抱有很大期望，正加速市場布局。資料顯示，目前嘉年華、皇家加勒比、麗星三大郵輪公司已有5艘郵輪進入中國市場。今年5月，公主郵輪公司的“藍寶石公主號”也將進入中國。中國交通運輸協(xié)會郵輪游艇分會副會長鄭煒航表示，未來國際知名郵輪公司將會增加在中國運營的船只，競爭將會加劇。

　　與此同時，涉足郵輪旅游的中國本土企業(yè)也越來越多。

　　不久前，渤海輪渡[1.96% 資金 研報]股份有限公司與美國嘉年華郵輪集團所屬的歌詩達郵輪公司正式簽訂《船舶交接書》，“歌詩達旅行者”郵輪正式交船。該郵輪3月底離開意大利，預(yù)計5月初抵達國內(nèi)，并更名為“中華泰山”號，下半年正式投入運營，圍繞中國周邊的亞洲國家開展業(yè)務(wù)。據(jù)了解，郵輪全長180.45米，型寬25.5米，總噸位2.45萬噸，擁有1000個客位，是國內(nèi)首艘全資、自主經(jīng)營管理的中型豪華郵輪。渤海輪渡相關(guān)負責(zé)人還透露，未來將把郵輪作為公司的主攻方向，并組建郵輪船隊。

　　海航旅業(yè)郵輪游艇管理有限公司市場銷售部副總經(jīng)理蔣宇燊接受記者采訪時表示，2013年，海航郵輪運營的“海娜號”郵輪運營了78個航次，運送游客近7萬人。作為國內(nèi)第一家郵輪公司，海航郵輪有自己的“十年規(guī)劃”，希望建立起一個覆蓋中國市場和海外市場、滿足不同消費群體的船隊。

　　程爵浩介紹，目前國內(nèi)部分大型旅游集團都在籌劃進入郵輪產(chǎn)業(yè)。公開資料顯示，上海國際港務(wù)(集團)股份有限公司已與皇家加勒比郵輪公司合作，在郵輪碼頭運作、市場推廣、票務(wù)代理、銷售渠道等方面進行合作。福建省今年2月出臺《關(guān)于提升水路運輸服務(wù)的實施意見》，計劃在5年內(nèi)組建本土郵輪公司。

　　日前，綜合旅游運營商中青旅[0.27% 資金 研報]在北京發(fā)布旗下高端旅游品牌“耀悅”，正式進軍高端旅游市場。近年來，中國出境游人數(shù)和消費年增長率呈兩位數(shù)增長。中青旅總裁張立軍表示，伴隨著大眾旅游時代的來臨，旅游市場容量高速擴張，高端旅游的消費人群也初具規(guī)模。未來，耀悅高端旅游團隊將定制化打造高端、深度的主題旅行產(chǎn)品。高端、定制旅游成為未來旅游業(yè)發(fā)展的一大方向。

　　程爵浩表示，未來，在郵輪旅游方面，也將從原先的以大眾化為主，逐漸增加豪華型、高端產(chǎn)品。

　　2國家規(guī)劃領(lǐng)跑郵輪產(chǎn)業(yè)

　　3月18日，交通部公布《關(guān)于促進我國郵輪運輸業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》�！兑庖姟分赋�，按照國際郵輪發(fā)展經(jīng)驗，人均GDP達5000美元時，郵輪運輸開始起步，達1—4萬美元時，郵輪運輸進入快速發(fā)展期。目前，我國人均GDP突破6000美元，部分沿海省市已超過1萬美元，具備了郵輪運輸快速發(fā)展的條件。此外，我國及周邊地區(qū)氣候類型多樣，自然景觀優(yōu)美，民族眾多，歷史文化悠久，郵輪旅游資源總體較為豐富，隨著居民收入水平的提升、消費結(jié)構(gòu)的升級和帶薪休假制度的不斷落實，郵輪旅游將逐步成為重要的新型休閑方式。

　　據(jù)鄭煒航介紹，《中國郵輪旅游發(fā)展總體規(guī)劃》編制工作日前啟動，預(yù)計將于今年10月份出臺�！兑�(guī)劃》將就2014-2025年間中國郵輪城市和港口、郵輪旅游線路和目的地、郵輪旅游船隊、郵輪管理體系、郵輪供應(yīng)保障體系、郵輪人才教育體系等多項基礎(chǔ)工作進行總體規(guī)劃，明晰中國郵輪產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展定位、發(fā)展方向、發(fā)展重點，確定郵輪旅游發(fā)展試點城市，進一步構(gòu)架郵輪產(chǎn)業(yè)鏈，以便充分整合大中華區(qū)郵輪旅游資源，有效指導(dǎo)各地協(xié)調(diào)發(fā)展，使中國的郵輪旅游在亞洲郵輪發(fā)展新格局中處于更加有利地位。

　　該規(guī)劃由國家旅游局委托中國交通運輸協(xié)會郵輪游艇分會牽頭編制，是中國郵輪新興產(chǎn)業(yè)第一個國家級規(guī)劃，邀請了國際著名郵輪公司、國內(nèi)主要郵輪旅游城市和郵輪港口共同參與。

　　鄭煒航表示，當(dāng)前中國周邊國家如韓國、印度等一些國家均已制定并實施郵輪產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展規(guī)劃，在郵輪產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的形勢下，中國也亟需一個國家級的規(guī)劃。

　　據(jù)中國交通運輸協(xié)會會長錢永昌介紹，當(dāng)前各地郵輪經(jīng)濟自由發(fā)展，缺乏通盤規(guī)劃和區(qū)域協(xié)調(diào)，除上海、天津、廈門、三亞以外，廣州、深圳、珠海、北海、香港等地都在規(guī)劃和建設(shè)郵輪港口。新加坡郵輪中心首席執(zhí)行官蕭夢麗指出，要促進郵輪經(jīng)濟的健康發(fā)展，必須注重科學(xué)布局，避免重復(fù)建設(shè)。

　　“《規(guī)劃》將為各地制定配套規(guī)劃提供總體依據(jù)，避免各地資源浪費、盲目發(fā)展、惡性競爭等情況的出現(xiàn)�！编崯樅秸f。

　　3產(chǎn)業(yè)起步“四道坎”

　　郵輪產(chǎn)業(yè)被稱為“漂浮在水上的黃金產(chǎn)業(yè)”，在歐美國家已有100多年的發(fā)展歷史，但郵輪產(chǎn)業(yè)在我國處于發(fā)展起步階段，仍屬于新興產(chǎn)業(yè)。

　　交通部水運局法規(guī)處處長羅德麟表示，目前國內(nèi)郵輪業(yè)發(fā)展面臨很多難題：一是郵輪建造、購買需要大量資金，且回收周期長;二是在中國成立一家郵輪公司，所需繳納的稅費比較高，和國外相比沒有競爭力;三是中國目前還沒有建造郵輪的能力，而船舶進口關(guān)稅比較高，降低了中國郵輪企業(yè)的市場競爭力;四是缺乏相應(yīng)的人才和管理團隊，欠缺經(jīng)營管理郵輪的經(jīng)驗。

　　此外，郵輪旅游發(fā)展對港口周邊配套設(shè)施要求較高，郵輪需要在港口添加補給、淡水、油料、處置廢品等。郵輪母港的要求則更高，需要具備多艘大型郵輪�？考捌溥M出所需的綜合服務(wù)設(shè)施設(shè)備，能夠為郵輪提供全程、綜合的服務(wù)及配套，滿足郵輪在此進行補給、廢物處理、維護與修理的要求。

　　世界上已建的郵輪母港一般具有七大特點：一是接近城市商務(wù)區(qū)并具有足夠水深條件的港區(qū)和航道;二是到泊郵輪數(shù)量和郵輪客流量大;三是周邊的旅游資源豐富;四是配套的陸、空交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達;五是碼頭附近擁有可容納大流量旅客的大型、高檔的購物、餐飲與賓館設(shè)施;六是配備有符合國際法規(guī)和慣例的出入關(guān)程序和口岸管理程序;七是建有較好的輪船維護基地。

　　由于在客流量、配套維護基地等方面有著局限性，煙臺暫不具備成為“中華泰山”號母港的條件，正積極建設(shè)郵輪掛靠港。

　　人力資源也是影響郵輪旅游發(fā)展的關(guān)鍵因素。郵輪，涉及到航海、住宿、餐飲、海關(guān)、醫(yī)療、通訊等眾多部門，需要相關(guān)的專業(yè)人才進行組織、管理、協(xié)調(diào)和運作。國外郵輪企業(yè)對從業(yè)人員有專門的資格認證，如注冊航游顧問和高級航游顧問。郵輪行業(yè)的特殊性決定了專業(yè)人才的稀缺。蔣宇燊介紹，目前海航郵輪正立足“自身培養(yǎng)”和“外部引進”兩條腿，一方面開展自身的郵輪專業(yè)人才培養(yǎng)計劃，從內(nèi)部發(fā)掘郵輪管理的后備力量加以培養(yǎng);另一方面和外部專業(yè)機構(gòu)合作，引進已經(jīng)成熟的人才充實隊伍。

　　4郵輪將成中國—東盟旅游合作新亮點

　　去年是海洋旅游主題年，旅游企業(yè)紛紛營銷郵輪旅游，其中，許多旅游社還推出了“包船”旅游產(chǎn)品。相較于傳統(tǒng)旅游企業(yè)，在線旅游企業(yè)也不遑多讓。據(jù)攜程網(wǎng)郵輪運營經(jīng)理孟博介紹，今年公司將投入2億元發(fā)展郵輪業(yè)務(wù)，目前已敲定17艘郵輪獨家包船運營的計劃。

　　與旅游企業(yè)看中郵輪旅游經(jīng)濟中的商機不同，地方政府更多地從地區(qū)旅游經(jīng)濟發(fā)展的宏觀層面考慮。2013年底，中央提出建設(shè)21世紀“海上絲綢之路”的戰(zhàn)略構(gòu)想，為海南、廣西等地旅游業(yè)發(fā)展帶來新的契機。

　　在廣西壯族自治區(qū)政府發(fā)展研究中心副研究員李世澤看來，發(fā)展中國—東盟海上郵輪產(chǎn)業(yè)是推進中國與東盟海上旅游業(yè)合作的重要環(huán)節(jié)。廣西與東盟海陸相連，并有獨特的沿海港口優(yōu)勢、豐富的旅游資源、龐大的旅游客源市場，這些都是發(fā)展郵輪旅游的優(yōu)勢條件。

　　此外，廣西最早開通了中國與東盟國家間的海上旅游航線，廣西(北海、防城港)—越南下龍灣的海上旅游航線已經(jīng)營多年，成為全國旅游業(yè)界熱推的“海上黃金旅游線路”。北海市自1997年開通中越海上旅游航線以來，已累計開航約1500個航班，接待中外游客超過50萬人次。

　　李世澤透露，廣西要研究制定《廣西郵輪旅游發(fā)展專項規(guī)劃(2014-2025年)》，從郵輪旅游的發(fā)展定位與目標戰(zhàn)略、郵輪母港建設(shè)、郵輪產(chǎn)品等方面進行總體設(shè)計。未來擬新建10萬噸級、15萬噸級、25萬噸級郵輪碼頭各1個，把北海郵輪港打造成為具有國際水準的郵輪母港，逐漸形成以北海市為中心、以北部灣經(jīng)濟區(qū)為依托，輻射全區(qū)、面向東盟的郵輪旅游產(chǎn)業(yè)鏈，使廣西成為極具國際競爭力的郵輪旅游強區(qū)。在鞏固中越海上旅游航線的基礎(chǔ)上，著重開辟中國—東盟海上旅游航線，推動中國(廣西)—越南—柬埔寨—泰國—馬來西亞—印度尼西亞—文萊—菲律賓的郵輪國際航線建設(shè)，并適時開通中國(廣西)—日本—韓國國際航線，開通與上海、天津、海南、廣東、臺灣、香港、澳門等中國沿海城市連接的郵輪航線。