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　　馬航MH370失聯四年后，馬方最終報告終于要浮出水面了。據人民日報客戶端消息，7月30日上午，馬來西亞政府正在面向MH370失聯者家屬公布最終報告，報告共計有822頁。馬來西亞交通部長陸兆福此前曾表示，調查人員記錄下的每一個字都會被收錄在這份報告中，“我們會確保報告的透明度，它將被完整地提交，不經任何編輯，沒有添加或刪除�！睋�了解，該報告還將被放到互聯網上，并將分發給失蹤客機乘客家屬和經過認證的媒體。同時，報告7月31日將提交馬來西亞兩院審議。

　　2014年3月8日，馬航MH370號班機從吉隆坡國際機場起飛，機上共載有239人，當中大部分乘客為中國公民。該班機原定計劃于北京時間早晨6:30抵達北京首都國際機場，但起飛后不足一小時便在馬來西亞與越南海域的交界處，土珠島以南約140海里及哥打巴魯東北東約90海里處與馬國梳邦空管中心(空中交通管制中心)失去聯系。

　　失聯事件發生次年，馬來西亞總理納吉布宣布，在法屬留尼汪島發現的飛機殘骸經確認屬于馬來西亞航空公司MH370航班客機。據悉，當時發現殘骸的法屬留尼汪島位于非洲馬達加斯加島東部，距離此前重點搜索馬航MH370航班的澳大利亞西海岸4000多公里。同年10月，在歷經327天的事故搜索后，馬來西亞民航局發布有關MH370的官方聲明，宣布馬航370航班失事，并推定機上所有239名乘客和機組人員已遇難。

　　去年1月17日，一直在南印度洋努力尋找這架失蹤飛機的馬來西亞、澳大利亞和中國決定暫緩長達近三年的搜索。兩個月后，MH370事件三周年，馬來西亞公布的馬航MH370第三次中期報告稱，在非洲東部島國發現的機艙內部殘片表明，MH370當時有可能已經解體。去年10月3日，在歷經三年的搜尋工作后，澳大利亞運輸安全局在悉尼發布有關馬航MH370搜尋的最終總結性報告。報告的發布意味著由澳大利亞主導的搜尋工作正式終結，不過，馬來西亞方面相關的調查仍在繼續。

　　根據澳方最終報告，MH370航班剛剛失聯時(2014年3月8-15日)，由于馬來西亞方面信息匱乏以及部分消息互相矛盾，多國投入了大量的人力物力放在馬來半島、泰國灣以及安達曼海海域附近搜尋，結果不斷地發現海面漂浮物，然后再不斷地否定。當海面搜尋失敗后，客機的發動機制造商羅羅公司提供了這架波音777客機的Trent 800發動機最后停止工作前發出的衛星“握手”信號，調查人員根據這個信號定位出飛機的最后所在大致范圍。根據收到的7次衛星“握手”信號的時間計算出飛行最后可能出現的位置，然后再由當時衛星的速度、運行方向并運用多普勒效應理論推斷出飛機是往南印度洋飛去的，也就是最后終結在南印度洋海域。這個猜測已被2015年和2016年在毛里求斯和留尼旺群島所發現的部分飛機殘骸所證實。隨后的海面搜尋都是按照這個區域搜索的，而且雖然中國的“海巡01”輪曾在該區域監聽到疑似黑匣子信號，但是依舊無法精確定位黑匣子的位置。而后在對于飛機可能墜毀的區域海面進行了地毯式的搜索，依然是一無所獲。

　　即便調查人員已經把搜尋范圍縮小到了一個環形通道區域，但搜尋工作量依然巨大。所以在隨后的一段時間內，中澳兩國聯手在南印度洋利用聲波定位技術尋找黑匣子。澳大利亞海軍還出動了“海洋之盾”號救援船，船上裝備美國海軍的拖曳聲納定位儀和水下自動潛航器，該船曾5次接收到疑似來自黑匣子的脈沖信號，但仍舊無果。遺憾的是，“海洋之盾”號最終無法精確定位飛機殘骸的具體位置。2014年4月12日，黑匣子電量消耗完畢，脈沖信號就此消失。

　　在水面搜尋和聲納定位儀搜尋無果之后，搜尋的團隊開始分別使用水下搖曳式和自主式無人航行器去搜尋。整個搜尋區域面積達到了60000平方千米，而且該區域地形極為復雜，搜尋團隊需要邊測繪地形邊尋找殘骸。隨著時間的推移，搜尋團隊依舊沒有找到飛機的任何蹤影。