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　　根據阿里巴巴與四川航空達成的合作協(xié)議，雙方將共同成立川航阿里營銷中心，川航將派出團隊常駐阿里營銷中心，辦公地點位于飛豬杭州總部。

　　此外，雙方還將在品牌號、云計算、會員服務、電商培訓、商旅業(yè)務、金融支付、機上媒體等方面開展深入合作。

　　現(xiàn)階段，川航品牌號專屬首頁已在飛豬上線，消費者可以在品牌號中直接一站解決購票、值機、獲取航班動態(tài)、獲取延誤證明，未來甚至還能注冊會員、獲取優(yōu)惠信息、預訂川航定制度假線路、購買川航周邊產品等，功能堪比川航自己的APP。

　　據了解，川航首批三位員工也已于今年初正式進駐阿里營銷中心，除負責運營川航飛豬品牌號外，派駐團隊更重要的任務是現(xiàn)場學習如何通過互聯(lián)網和數據方式與消費者溝通，挖掘和滿足年輕消費者需求。目前，香港航空與深圳航空也已經進駐阿里營銷中心。

　　胡臣杰表示，阿里營銷中心的設立和航司飛豬品牌號的推出，是飛豬OTM在線旅游生態(tài)的重要標志，針對旅行商家行業(yè)需求，飛豬和淘寶大學還專門設立了“阿里新旅游學院”，這一系列舉動，都是飛豬強化在線旅游從交易商品到增值服務轉型的差異化發(fā)展之路。

　　OTM新概念下的新服務

　　胡臣杰所提到的OTM新概念，是“Online Travel Marketplace，在線旅游生態(tài)”的縮寫，也是飛豬之前經常提的OTP(Online Travel Platform，在線旅行平臺)模式的升級。

　　“OTM模式下飛豬作為平臺的作用是賦能者，能夠讓獨立運作的航空公司與消費者展開更積極、頻度更高的交互，而不是簡單的在平臺實現(xiàn)交易，為了給的航企賦能，飛豬推出了三大舉措來作為OTM模式落地的抓手，即航司品牌號、阿里營銷中心和阿里新旅游學院。”胡臣杰這樣講到。

　　首先是航司品牌號，胡臣杰進一步解釋，飛豬的品牌號在功能上類似于微信公眾賬號，之所以叫品牌號，是因為阿里更適合做品牌宣傳，品牌號的使命就是為商家打造在阿里巴巴生態(tài)下的垂直生態(tài)，基于阿里多維度大數據的優(yōu)勢，促進企業(yè)的交叉銷售，讓商家找到更多的商業(yè)模式創(chuàng)新和贏利點。

　　飛豬還推出了阿里營銷中心，讓傳統(tǒng)旅游企業(yè)的人員直接進駐到阿里。這樣做的好處其一是解決銷售效率問題，主要體現(xiàn)在提升溝通效率、讓企業(yè)更加了解飛豬銷售的營銷活動如何運作，進而使得企業(yè)的銷售額快速提升;另一方面，能夠和企業(yè)一起推動營銷創(chuàng)新，在一定程度上培養(yǎng)企業(yè)的互聯(lián)網思維。

　　此外，淘寶大學·阿里新旅游學院也正式成立，淘寶大學是阿里巴巴集團進行了12年的一項業(yè)務，淘寶大學·阿里新旅游學院則是基于淘寶大學的線上學習系統(tǒng)和線下培訓體系，針對大交通、酒店、度假三大方向，將平臺工具、規(guī)則和玩法更好的幫助阿里集團的合作伙伴了解、學習，賦能合作企業(yè)人才梯隊升級，并由胡臣杰擔任院長，目前有三家航企已經進入學習。

　　“飛豬提出OTM的初衷是為企業(yè)賦能，目前阿里營銷中心和阿里新旅游學院都是免費的，申請的企業(yè)也非常多，前期我們會在數量和企業(yè)篩選上進行把控，確定不會超出承受能力。”胡臣杰如是說。

　　相較于傳統(tǒng)OTA模式的優(yōu)勢

　　伴隨著互聯(lián)網的發(fā)展、信息技術的進步，使得旅游服務搜索和交易環(huán)節(jié)進入了“在線化”時代，并先后出現(xiàn)了META即搜索比價模式、OTA集成交易模式，這兩種模式以提供商品信息、比價、買賣為主，但均沒有在企業(yè)商業(yè)模式上實現(xiàn)創(chuàng)新。

　　特別是OTA模式，因其自采自賣的為主的運作方式，讓資源方“又愛又恨”，一方面OTA們具備流量優(yōu)勢，另一方面它們對用戶信息單向封閉、對服務定價施加絕對控制力，使得商家不能掌握自己的命運。

　　那么，飛豬的OTM新模式與其他傳統(tǒng)模式相比，優(yōu)勢體現(xiàn)在哪里?

　　對此胡臣杰表示，阿里擁有海量的用戶，阿里巴巴擁有超5億的移動端活躍用戶，涵蓋個人及家庭消費場景、金融支付場景、度假場景、B2B場景等全維度場景。

　　“這樣的多維度場景也為阿里帶來了更多元的大數據，這包括消費者的購買行為、出行行為、閱讀行為等等，讓用戶畫像更立體、更精準，這樣對于航企的銷售來講也能更加的精準和個性化。”胡臣杰這樣講到。

　　另一方面他還提到，在阿里大的生態(tài)體系下，飛豬能夠為低頻消費的旅游產品提供更多的高頻展示入口，比如淘寶、天貓、支付寶等，來觸達消費者。還有阿里非常強的互聯(lián)網技術優(yōu)勢，比如阿里云、螞蟻金服風控等，而這些技術是一般OTA所不具備的。

　　此外，胡臣杰特別表示，阿里擁有非常成熟的互聯(lián)網營銷模式，能夠把“雙十一”從2009年5000萬的交易量做到2017年的1682個億，互聯(lián)網營銷的方式方法起到了很重要的作用。

　　一位進駐到阿里營銷中心的深航工作人員表示，航空公司屬于傳統(tǒng)的行業(yè)，獲取外部的信息的渠道是比較窄的，需要創(chuàng)新，需要與外部的優(yōu)質互聯(lián)網公司多交流，作為深航來說已經意識到了這一點，如果永遠不走出來的話，那航空公司永遠只是單方面的輸出銷售政策，但現(xiàn)在，深航更看重能從對方那里學到什么。

　　“對于外界來說，飛豬與OTA的模式差異往往區(qū)分的并不是很清楚，誤以為飛豬也是OTA，特別是在OTA也開始平臺化運作之后，明確飛豬與OTA的不同，強化與OTA模式的差異對于飛豬來說愈發(fā)重要，這也是飛豬提出OTM模式的背景之一”胡臣杰表示。

　　航企是否買賬仍需時間檢驗

　　可以看出，飛豬提出OTM新概念，是希望能夠進一步與傳統(tǒng)的OTA模式加以區(qū)分，與OTA的較量也從產品、渠道上升到模式之爭。

　　那么，飛豬的OTM究竟能否對OTA造成沖擊，航空公司又是否會買賬?對此，廣州民航職業(yè)技術學院副教授綦琦對勁旅君表示，OTA和OTM對于航司價值各有不同，飛豬的OTM是否能提升航司直銷能力還需要看和航司合作的深度和廣度。

　　他表示，OTA模式下的攜程，包括去哪兒已經積累了相當多的資源和用戶，作為后來者的飛豬想要沖擊OTA模式短時間內是看不出效果來的，但長期的話還是可能會造成一定的影響，影響的大小目前還無從判斷，畢竟在與航企的合作中，OTA也在發(fā)現(xiàn)自身的不足在不斷的進行調整。

　　胡臣杰也表示，OTM模式的目的是為包括航司在內的旅游企業(yè)賦能，是一種新的合作理念的體現(xiàn)，是飛豬大的戰(zhàn)略性指導理念。飛豬83%的用戶為85后年輕一代，代表了至少未來10年的主力消費人群，他們的需求越來越多元化立體化，傳統(tǒng)的單純比價或交易在線旅行機構已經遠遠不能滿足需求，OTM模式就是要與企業(yè)實現(xiàn)共贏，與商家共同優(yōu)化消費者體驗。

　　不過，有業(yè)內人士最后表示，OTM是飛豬一次有益的探索與嘗試，能否真正解決航司和旅客解決痛點，還需要時間檢驗。