另外，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)、攜程相繼宣布正式入局網(wǎng)約車市場(chǎng)，在巨頭的攪動(dòng)之下，對(duì)于陽(yáng)光車導(dǎo)這樣的創(chuàng)業(yè)公司，還有多少生存空間?

　　被炒熱的“共享導(dǎo)游”現(xiàn)在怎么樣了

　　2014年，陽(yáng)光車導(dǎo)借力“共享經(jīng)濟(jì)”的概念和模式，切入“車+導(dǎo)”市場(chǎng)，也是國(guó)內(nèi)最早開(kāi)始提供車導(dǎo)服務(wù)的企業(yè)。2017年初，陽(yáng)光車導(dǎo)又殺入網(wǎng)約車市場(chǎng)，為用戶提供旅游場(chǎng)景中的用車服務(wù)，并且以預(yù)約用車為主。

　　國(guó)內(nèi)旅游出行領(lǐng)域的接送機(jī)、接送火車、包車、車+導(dǎo)、導(dǎo)游等多種用車、用導(dǎo)、車導(dǎo)結(jié)合的產(chǎn)品和服務(wù)是陽(yáng)光車導(dǎo)目前的主要業(yè)務(wù)范疇，覆蓋了全國(guó)上百個(gè)城市。

　　在陽(yáng)光車導(dǎo)的平臺(tái)上，上線了10萬(wàn)輛車、10萬(wàn)余名司機(jī)和1.5萬(wàn)名持證導(dǎo)游，也是飛豬、同程、途牛等OTA的主要用車供應(yīng)商。在攜程開(kāi)始做自有品牌的專車之前，其最主要的供應(yīng)商也是陽(yáng)光車導(dǎo)。

　　在業(yè)界看來(lái)，陽(yáng)光車導(dǎo)匯集的大量?jī)?yōu)質(zhì)的自由職業(yè)導(dǎo)游，是其獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。然而，據(jù)陽(yáng)光車導(dǎo)CEO吳天斌透露，目前公司在“導(dǎo)”方面的業(yè)務(wù)只占20%，而“車”的業(yè)務(wù)占到了80%。

　　事實(shí)上，“共享導(dǎo)游”平臺(tái)的發(fā)展困境是普遍存在的。吳天斌坦言，“從我們這幾年的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)來(lái)講，單純做導(dǎo)游的話，市場(chǎng)沒(méi)有那么大，但是‘車’和‘導(dǎo)’關(guān)聯(lián)在一起，市場(chǎng)會(huì)稍微大一些�！�

　　吳天斌向品橙旅游闡述了導(dǎo)游社會(huì)化改革的阻力。首先，中國(guó)游客并沒(méi)有從根本上認(rèn)同導(dǎo)游的價(jià)值，而且在自由行中也沒(méi)有形成找導(dǎo)游的意識(shí)。再加之“導(dǎo)游自由執(zhí)業(yè)”的概念只是在旅游行業(yè)內(nèi)普及，離普通游客的認(rèn)知還有很遠(yuǎn)的距離。

　　在國(guó)內(nèi)游客關(guān)于導(dǎo)游的消費(fèi)習(xí)慣尚未建立的情況下，對(duì)于陽(yáng)光車導(dǎo)這類企業(yè)而言，市場(chǎng)教育的投入產(chǎn)出比并不樂(lè)觀。

　　吳天斌也提到輿論對(duì)導(dǎo)游的指向太過(guò)于負(fù)面，他認(rèn)為99.9%的導(dǎo)游其實(shí)都是好導(dǎo)游。一直以來(lái)，旅行社跟團(tuán)游的運(yùn)營(yíng)模式都沒(méi)有徹底改變，導(dǎo)游薪酬大多依靠自己賺取，生存境況堪憂。“零負(fù)團(tuán)費(fèi)”的旅游模式對(duì)導(dǎo)游、甚至整個(gè)行業(yè)都造成了傷害。

　　巨頭籠罩下的發(fā)展之道

　　3月26日，陽(yáng)光車導(dǎo)獲得了由上海交通管理部門頒發(fā)的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)許可證》，再加上此前在北京、杭州、成都、三亞等城市獲得的許可證，陽(yáng)光車導(dǎo)已經(jīng)陸續(xù)取得國(guó)內(nèi)幾十個(gè)城市的網(wǎng)約車牌照。

　　“合法的資質(zhì)固然重要，但所謂的牌照并不是網(wǎng)約車領(lǐng)域最大的門檻，最大的門檻還是后續(xù)的服務(wù)。除了正當(dāng)經(jīng)營(yíng)，資金實(shí)力、運(yùn)營(yíng)能力、用戶滿意度、服務(wù)質(zhì)量等綜合起來(lái)，才能決定一家網(wǎng)約車企業(yè)能否長(zhǎng)久地發(fā)展，”吳天斌說(shuō)道。

　　今年三月以來(lái)，網(wǎng)約車市場(chǎng)的熱鬧程度非比尋常。先有“美團(tuán)打車”，后有攜程獲得天津的線上網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)牌照，高調(diào)進(jìn)軍網(wǎng)約車領(lǐng)域。據(jù)攜程方面稱，自營(yíng)專車業(yè)務(wù)將圍繞旅游出行市場(chǎng)。而據(jù)美團(tuán)點(diǎn)評(píng)一貫的行事作風(fēng)，美團(tuán)打車打通旅游場(chǎng)景也是遲早的事情。

　　這與陽(yáng)光車導(dǎo)一直以來(lái)深耕的旅游場(chǎng)景中的用車業(yè)務(wù)不謀而合。巨頭的虎視眈眈是否讓陽(yáng)光車導(dǎo)壓力重重?

　　吳天斌直言有壓力，但是也沒(méi)有那么嚴(yán)重。用車市場(chǎng)廣闊，巨頭企業(yè)的業(yè)務(wù)覆蓋面或許大而全，但在現(xiàn)階段對(duì)于陽(yáng)光車導(dǎo)而言，專注占整體市場(chǎng)十分之一、甚至二十分之一份額的細(xì)分領(lǐng)域，投入更多精力做到極具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，就足夠了。

　　以接送機(jī)為例，“從各個(gè)平臺(tái)的售賣情況來(lái)看，我們的產(chǎn)品價(jià)格比同行更有優(yōu)勢(shì)，因?yàn)閷Ｗ⒂谶@一領(lǐng)域，系統(tǒng)也是專門為此設(shè)計(jì)的，司機(jī)只做接送機(jī)，往返配活，服務(wù)和價(jià)值容易把控，”吳天斌補(bǔ)充道。

　　目前，陽(yáng)光車導(dǎo)在B端和C端的業(yè)務(wù)占比分別都是50%，吳天斌清楚地認(rèn)識(shí)到對(duì)B端依賴潛存的風(fēng)險(xiǎn)。畢竟，市場(chǎng)一旦成熟，OTA平臺(tái)開(kāi)拓自營(yíng)的用車業(yè)務(wù)可以說(shuō)是一種必然的結(jié)果，攜程便是最好的例證。

　　塑造品牌依靠的還是自有的客戶資源。但陽(yáng)光車導(dǎo)也不會(huì)放棄對(duì)B端業(yè)務(wù)的延伸，未來(lái)，公司將加大與航司合作的力度，更多地承擔(dān)航司在用戶接送機(jī)方面的業(yè)務(wù)需求。

　　網(wǎng)約車市場(chǎng)誰(shuí)勝誰(shuí)負(fù)，十年以后再看

　　陽(yáng)光車導(dǎo)已經(jīng)完成在全國(guó)30多個(gè)城市的落地布局，即將開(kāi)啟在全新業(yè)務(wù)范疇的試水——即時(shí)用車。作為對(duì)旅游場(chǎng)景中網(wǎng)約車服務(wù)的補(bǔ)充，即時(shí)用車的用戶需求更加高頻，滲透到了日常的生活場(chǎng)景中。

　　根據(jù)自身在各個(gè)城市中既有的優(yōu)勢(shì)資源和合作方，同時(shí)避開(kāi)與滴滴、美團(tuán)打車等的正面交鋒，打造差異化的發(fā)展路徑，陽(yáng)光車導(dǎo)在開(kāi)展即時(shí)用車業(yè)務(wù)時(shí)將選擇偏下沉的路線，初期的重點(diǎn)會(huì)放在三、四線城市。

　　在談到是否會(huì)采取補(bǔ)貼的方式進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)，吳天斌表示，作為前期的市場(chǎng)投入，用“燒錢”的方式適當(dāng)?shù)卮碳び脩羰遣豢苫蛉钡?但是，陽(yáng)光車導(dǎo)也不會(huì)長(zhǎng)期地不計(jì)成本地去補(bǔ)貼。

　　從預(yù)約用車到即時(shí)用車，陽(yáng)光車導(dǎo)將引入當(dāng)下最火的區(qū)塊鏈技術(shù)。區(qū)塊鏈的核心在于去中心化，價(jià)格、服務(wù)流程等的透明化不僅可以提高司機(jī)的服務(wù)質(zhì)量，同時(shí)也增強(qiáng)了用戶的信任度。

　　之所以開(kāi)展即時(shí)用車業(yè)務(wù)，陽(yáng)光車導(dǎo)一方面是看到了市場(chǎng)空間，另外也是出于擴(kuò)大公司規(guī)模的需要。2016年公司已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全年度的盈利，在不斷擴(kuò)張的情況下，2017年公司達(dá)到盈虧持平。

　　在融資的披露方面，陽(yáng)光車導(dǎo)一向低調(diào)，幾乎沒(méi)有過(guò)任何媒體報(bào)道。據(jù)吳天斌透露，2016年底，陽(yáng)光車導(dǎo)獲得了一筆融資;2017年9月，公司又完成了一輪融資。并且，公司即將完成新一輪融資，用于即時(shí)用車業(yè)務(wù)的開(kāi)展。

　　有業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，既有幾十張網(wǎng)約車牌照在手、又有成熟且經(jīng)驗(yàn)豐富的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)和積累的資源，陽(yáng)光車導(dǎo)極有可能會(huì)被金主收購(gòu)。對(duì)此，吳天斌回應(yīng)稱：“我不是抱著被收購(gòu)的目的來(lái)做公司的，無(wú)論如何，我在主觀意識(shí)上是不會(huì)這么想的�！�

　　吳天斌對(duì)于陽(yáng)光車導(dǎo)的即時(shí)用車業(yè)務(wù)充滿了信心，再加上此前深耕預(yù)約用車領(lǐng)域積累的優(yōu)勢(shì)，或許，在更廣闊的出行市場(chǎng)上，除了滴滴、美團(tuán)、攜程等，陽(yáng)光車導(dǎo)也會(huì)占有一席之地。

　　“網(wǎng)約車市場(chǎng)誰(shuí)勝誰(shuí)負(fù)，十年以后再看，”吳天斌如是說(shuō)道。