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　　此外，順義有軌電車T2線、昌平線南延、八通線南延、新機場線、3號線一期、6號線西延等工程正在施工，今年還計劃開工建設12號線、28號線等地鐵線路。

　　8號線南延線路有5座換乘車站

　　北京地鐵8號線是一條縱貫北京南北中軸線的軌道交通線路。2013年底，8號線一期、二期線路全部通車運營，北至朱辛莊站，南至南鑼鼓巷站，全線換乘站達到5座，分別與昌平線、13號線、10號線、2號線、6號線換乘。

　　據(jù)了解，8號線三期、四期的規(guī)劃為，北起中國美術館站，南至瀛海站，共計16座車站，途經(jīng)東城、豐臺和大興3個行政區(qū)，其中有5座車站是換乘站：王府井站與1號線換乘、前門站與2號線換乘、大紅門站與10號線換乘、珠市口站與7號線換乘、永定門外站與14號線換乘。

　　年底軌道交通里程有望再增30公里

　　根據(jù)北京市“十三五”軌道交通建設計劃，到今年年底8號線三期、四期將開通珠市口站至瀛海站路段。預計到2020年底，8號線中段線路(中國美術館站——珠市口站)也將開通，屆時這條北京的“地下中軸線”將正式實現(xiàn)南北全線貫通。

　　此外，記者從市交通委獲悉，今年，除了8號線三期、四期部分路段(珠市口站至瀛海站)將會開通外，6號線西延線路也有望通車試運營。這三段線路將大大加強北京西部和南部的軌道交通運輸能力，屆時北京地下交通網(wǎng)絡將更加高效密集，軌道交通運營里程也將再增加30公里，總里程達到638公里。

　　6號線西延

　　改善西部出行條件 預計2018年底通車

　　6號線西延工程的兩端分別為金安橋站和五路居站，跨越石景山區(qū)和海淀區(qū)，線路全長10.556公里，西南部起點位于首鋼舊址內，向東沿金頂南路、蘋果園南路、田村路布置，到達西四環(huán)定慧橋北，與目前已經(jīng)開通運營的6號線海淀五路居站貫通。共設車站6座，其中3座是換乘站，金安橋站與S1線、11號線換乘，蘋果園站與1號線、S1線換乘，田村站與3號線、L6線換乘。

　　市交通委相關負責人曾表示，今年年底前6號線西延有望通車試運營，將成為北京地鐵版圖上最長的一條橫向地鐵線，加密北京西部地區(qū)軌道交通路網(wǎng)，改善石景山、蘋果園地區(qū)的出行條件，緩解地鐵1號線的壓力。

　　此外，6號線還將從潞城站向南延伸，具體線路走向和站點設置仍在規(guī)劃過程中。

　　八通線南延

　　連接環(huán)球主題公園 預計2019年通車

　　地鐵八通線連接北京東四環(huán)與通州地區(qū)。根據(jù)規(guī)劃，八通線將從現(xiàn)在的東端終點土橋站向南延伸4.5公里，到正在建設中的環(huán)球主題公園。

　　據(jù)悉，環(huán)球主題公園一期計劃于2019年建成，2020年開園，預計開園后年游客量可達1000萬人次。

　　八通線列車從土橋站駛出后，先向東南方向行至東六環(huán)內側，再沿著六環(huán)一路向南，最后向西至環(huán)球主題公園。

　　根據(jù)規(guī)劃，八通線南延預計于2019年3月建成通車，由于八通線的另一端連接地鐵1號線，能吸引更多的游客采用軌道交通的方式到達景區(qū)。

　　順義T2線

　　直達機場T3航站樓 預計2019年通車

　　順義區(qū)有軌電車T2線是北京第二條現(xiàn)代有軌電車，北端起點位于友誼醫(yī)院(順義院區(qū))東側天北路，在國展站、花梨坎站與既有15號線接駁，終點在首都機場T3航站樓。線路長19.8公里，其中雙線16.8公里，單線3公里。共設22座車站，平均站間距893米;在崗山南站附近設本線的車輛場，占地約10公頃。

　　順義有軌電車T2線計劃2019年全線貫通試運營，將通過與地鐵15號線和首都機場T3航站樓的連接，構建北京城區(qū)與機場通行的又一要道，彌補順義區(qū)軌道交通的空白，將極大地方便市民的日常出行。

　　新機場線

　　時速達160公里 預計2019通車

　　新機場線軌道交通新機場線項目為國內首個設計時速達160公里的自動駕駛市域快軌線路，連接中心城區(qū)與新機場，途經(jīng)大興區(qū)、豐臺區(qū)，線路全長約41公里，共設新機場北航站樓、磁各莊、草橋等三座車站，均可以與其他軌道交通線路或鐵道線路實現(xiàn)無縫換乘。

　　其中，北航站樓站是一個集鐵路、公交、軌道交通于一體的綜合換乘樞紐，在此可以實現(xiàn)京霸城際、廊涿城際以及未來兩條預留線的換乘;磁各莊站則為地下二層三跨車站，在此可與規(guī)劃建設的城市鐵路聯(lián)絡線S6實現(xiàn)換乘;而在草橋站可與10號線、19號線換乘。新機場線三站都將在2019年與新機場航站樓同期投入使用。

　　昌平線南延

　　可與13號線換乘 一期預計2020年通車

　　作為北京北部一條重要的地鐵線路，昌平線客運量一直十分巨大。目前，大量昌平居民都是先乘昌平線，再換乘13號線進入中心城區(qū)，2015年底，隨著昌平線向北延伸到昌平城區(qū)，客流再度增加。北京地鐵公司曾披露，2015年昌平線一期車輛滿載率130%，成為當時全市最擁擠地鐵之一。

　　因此，昌平線南延工程就顯得格外重要。根據(jù)目前的計劃，昌平線將從西二旗站南延至薊門橋站，自北向南設置7座車站。一期工程計劃于2020年建成通車。其中，清河站與13號線換乘，六道口站與15號線換乘，西土城站與10號線換乘，薊門橋站與正在建設的地鐵12號線換乘，而在上清橋站，還會與一條規(guī)劃線路實現(xiàn)換乘。

　　3號線一期

　　采用全自動駕駛 預計2021年通車

　　地鐵3號線是已開始建設的橫貫北京東西的大動脈。按照目前規(guī)劃，3號線西起海淀區(qū)田村站，東至朝陽區(qū)曹各莊北站，沿線連接田村、甘家口、展覽路、金融街、東壩等重點居住和功能區(qū)，線路全長35.1公里，全部為地下線。首先開工建設的3號線一期工程西起東四十條站，東至曹各莊北站，線路全長約22公里，設車站15座，其中換乘站8座。

　　據(jù)悉，3號線一期工程預計2020年開始鋪軌、2021年通車。屆時，在新線行駛的將是設計最高時速80公里、最大載客量3560人的8A型車，并采用全自動駕駛技術。