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　　據了解，近年來，海南三亞鳳凰島國際郵輪港曾先后接待7.5萬噸級“歌詩達·維多利亞號”、9.17萬噸級“諾唯真之星號”、13.8萬噸級“海洋航行者號”、16.8萬噸級“海洋贊禮號”等多艘大型郵輪，僅限于作為經停港。

　　海南某旅行社郵輪業務負責人表示，由于海南人口基數小、經濟體量小以及出境限制等多方面因素，作為母港對大郵輪沒有吸引力，大型郵輪公司更偏向于以設施更為齊全、客源市場更為廣闊的廣州等地為母港。

　　他認為，海南郵輪旅游產業多停留在承接國外郵輪港口服務，并未撬動作為郵輪母港所能帶來的巨大經濟效益。

　　一位業內人士介紹，海南出臺的發展郵輪旅游獎勵政策與廣州、廈門等地相比，一方面補貼力度不大，另一方面要獲得補貼限制頗多。盡管可能促使郵輪公司考慮將海南作為一個重要港口進行相關的旅游線路開發，但絕非必然。

　　據了解，海口港并未設有專用的郵輪泊位，但可兼靠國際郵輪的最大泊位僅能容納45000噸位船舶。自2016年4月麗星郵輪旗下的“天秤星號”結束以海口為母港離開后，海南未再成為更大型郵輪的母港。

　　今年1月，渤海郵輪的“中華泰山”號開始在海口港運營海口-越南航線，但由于攬客不足，在運營72個航次后提前離港。

　　相關人士建議，海南應進一步制定包括郵輪經營、郵輪碼頭配套建設的相關發展規劃，逐步健全郵輪制造的產業鏈，同時打造具有吸引力的郵輪旅游目的地、開發郵輪旅游產品、開辟郵輪旅游航線。

　　據了解，目前三亞正利用三亞鳳凰島郵輪港加快發展面向東南亞的郵輪旅游，打造亞洲最大的郵輪港，并將爭取更加便利的過境免簽政策。據介紹，三亞鳳凰島國際郵輪港二期工程全面竣工后，可同時靠泊5至7艘郵輪，年接待能力可達到200萬人次。