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　　據外媒10月17日報道，英國航空將從2017年1月13日起暫停倫敦-成都航線，并已不再接受2017年1月15日及之后的航班預訂。

　　記者聯系到英國航空公司公關部門人士，航線暫停消息已得到求證，但暫停預訂的消息未得到明確回復。同時，英國航空方面表示，已預訂英國航空2017年1月12日以后前往成都，或2017年1月13日以后從成都出發的旅客，可以通過英國航空或者機票銷售代理方辦理全額退款。

　　民航專家綦琦表示，補貼到期很可能是停飛的一個主要原因，國內二三線城市的洲際航線也普遍存在地方政府補貼現象，而此次成都航線的停飛，或值得國內其他城市借鑒反思。

　　記者就此向英國航空公司公關部門人士核實，后者僅表示，在過去三年多的運營時間里，該航線的商業利益并不可觀。

　　商業利益并不可觀

　　2013年9月23日，倫敦希思羅機場直飛成都雙流機場的航線開航，該航線一直以來是作為中國西部地區唯一一條直飛倫敦的航線，直到今年4月25日由天津航空開通天津-重慶-倫敦的航線，在此之前，成都也是繼北京、上海、廣州之后開通直飛倫敦航線的內地第四城。

　　由B787-8飛機執飛的倫敦-成都BA88/89航班，最初為每周往返各三個航班。隨后，在2014年5月，上調至夏秋航季每周5班、冬春航季每周3班，并一直保持至今。

　　此次英國航空公司突然宣布暫停該航線的計劃，有點出人意料。對此，英國航空公關部門人士僅對21世紀經濟報道記者表示，英國航空是在評估了市場情況以及公司的市場定位之后，做出的上述航班班次調整決策。

　　英國航空方面在對航線的停飛情況作出解釋時表示，倫敦-成都航線運營三年多時間，其商業利益并不可觀。英國民航局官方網站的最新數據顯示，倫敦-成都航線今年5-7月的承運人數分別為5864、6784及7492人，由于英國航空B787飛機選擇214座的客艙布局，因此，其5-7月客座率分別約為62%、72%和80%。而國內游客偏愛7月暑假出游或是其7月客座率較高的原因。

　　同樣據英國民航局官方網站的數據顯示，與成都相鄰的由天津航空執飛的重慶-倫敦航線6月份客座率為86.2%。此外，上海-倫敦和北京-倫敦航線7月份的客運人數分別較去年同期增長10%和14%，而廣州-倫敦和成都-倫敦航線分別較去年同期減少3%和6%。

　　值得一提的是，成都-倫敦航線與相鄰城市的重慶-倫敦航線的價格相差較大，記者查詢對應航空公司官網價格顯示，在10月19日以后的一個星期內，成都-倫敦航線價格(含稅費)普遍較重慶-倫敦航線價格高出近1倍。重慶-倫敦航線于今年4月25日由天津航空執飛，每周三、六由重慶江北機場出發。對此，綦琦表示，價格差異可能是航司間不同的營銷策略。

　　而對于倫敦-成都航線停飛以后所帶來的市場變化，綦琦表示，原本英國航空公司的客流不一定會轉移至重慶-倫敦航線，旅客會根據價格導向選擇更為便宜的航線出行。

　　航線補貼或成關鍵因素

　　對于該航線的突然停飛，市場猜測，與地方政府對執飛航司的補貼到期有關。一般地方政府對航司的補貼周期為3年，而英國航空開通倫敦-成都航線已滿3年。

　　對此，綦琦表示，二三線城市通常會以擁有國際直航作為名片或者業績，引導航空公司進來開航，并給予航司數百萬至上千萬/年不等的補貼，而大部分二三線城市的洲際航線真實需求并不大。

　　值得一提的是，2013年，由法航執飛的武漢-巴黎航線傳出停飛傳聞，后又被地方政府否認，并繼續運營。當時便有業內人士表示，補貼政策在其中起到了重要作用。綦琦認為，盡管英國航空后續可能還將在中國其他城市開通至英國的航線，但國內地方政府應對外航的補貼投入進行效果評估及反思，地方政府在與航司簽訂相關協議時應有相關退出的條款機制。

　　今年10月11日，中英兩國民航管理部門達成新的航空運輸準入協議，將雙方客運額度由每周40班上調至每周100班，并且取消了目的地限制。在21世紀經濟報道記者向英國航空方面詢問后續是否將開通中國中西部其他目的地的洲際航線時，后者并沒有給出直接回答。

　　目前中英兩國間的國際直飛航線，由英國公司執飛的只有英國航空和維珍航空兩家，每周共執飛最多29個航班;而中國方面則有南航、海航、東海、國航和天津航五家航空公司，每周共執飛34個航班。截至今年8月底，成都擁有國際及地區航線89條，在今年9月于成都舉辦的世界航線大會上，成都宣布新開9條國際地區航線。