一條高鐵到底能給新疆帶來(lái)什么？在這條高鐵開(kāi)通之前，這個(gè)話題已經(jīng)持續(xù)火熱地被炒了大半年。

數(shù)字是單調(diào)的，可是數(shù)字也是最有說(shuō)服力的。高鐵開(kāi)通后，烏魯木齊到吐魯番1小時(shí)，到哈密3小時(shí)，到蘭州只需9小時(shí)，到北京的時(shí)間也從41小時(shí)縮短至16小時(shí)……一組組壓縮后的時(shí)間數(shù)據(jù)標(biāo)志著，西安、北京等內(nèi)地城市以后都將納入新疆人的一日生活圈。“早上烏魯木齊吃馕喝奶茶，中午吃蘭州拉面，晚上在北京吃烤鴨”這樣的憧憬將不再遙遠(yuǎn)。

最重要的是，高鐵帶給當(dāng)?shù)厝说牟粌H僅是距離的拉近，更是生活理念和生活方式的改變。從就業(yè)到置業(yè)，從休假到探親，隨著人們的活動(dòng)空間在有限的時(shí)間里放大數(shù)倍，會(huì)催生出新的工作圈、交際圈、旅游圈和生意圈。

在中國(guó)提出的“一路一帶”戰(zhàn)略中，明確了新疆在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶中的核心地位，新疆在中國(guó)乃至中西亞地區(qū)交通運(yùn)輸格局中的國(guó)際大通道和交通樞紐重要作用日益凸顯。

但新疆由于遠(yuǎn)離內(nèi)陸發(fā)達(dá)省份，這一“先天劣勢(shì)”讓新疆感覺(jué)離世界很遠(yuǎn)，交通環(huán)境上的物流劣勢(shì)，限制了新疆在資源、工業(yè)、農(nóng)業(yè)、商業(yè)、旅游等產(chǎn)業(yè)上的對(duì)外輸出，也影響了外界對(duì)新疆的投資環(huán)境。

長(zhǎng)期以來(lái)，蘭新既有鐵路是新疆內(nèi)外聯(lián)系的唯一通道，其設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力約為每年7500萬(wàn)噸，目前已基本飽和。隨著近年來(lái)新疆外貿(mào)進(jìn)出口運(yùn)輸量、疆內(nèi)外貨運(yùn)量的持續(xù)快速增長(zhǎng)，對(duì)蘭新鐵路通道的運(yùn)輸能力和質(zhì)量也提出更高的要求。

據(jù)新疆鐵路部門(mén)規(guī)劃，蘭新高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以后，既有的客運(yùn)列車將逐步分流到蘭新高鐵上，最終實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸。

新疆發(fā)改委統(tǒng)計(jì)，實(shí)現(xiàn)客貨分流后，預(yù)計(jì)蘭新既有鐵路的運(yùn)輸量可以達(dá)到每年1.5億噸，將進(jìn)一步滿足新疆今后的發(fā)展需求，成為促進(jìn)新疆經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步的動(dòng)力。

“高鐵將成為新疆旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的強(qiáng)勁推動(dòng)力，將給新疆旅游帶來(lái)重大變化。”新疆旅游局副巡視員馬睿認(rèn)為。這也是新疆旅游業(yè)的共識(shí)。從“旅長(zhǎng)游短”到“旅速游緩”，有多少發(fā)展機(jī)遇將被挖掘出來(lái)，還在繼續(xù)討論之中，然而，更多的人已經(jīng)付諸行動(dòng)。

“我們已經(jīng)在準(zhǔn)備11月22日的‘坐上高鐵游新疆’活動(dòng)，計(jì)劃組織一個(gè)500名游客的旅行團(tuán)，現(xiàn)在已經(jīng)向鐵路部門(mén)申請(qǐng)了。”新疆康輝大自然國(guó)際旅行社疆內(nèi)旅游部經(jīng)理肖林兵接受媒體采訪時(shí)興奮地說(shuō)。

隨著高鐵通車，更多的人開(kāi)始習(xí)慣并享受這種同城化生活。“我可以居住在吐魯番，而在烏魯木齊上班，感覺(jué)就像一個(gè)城市。”大學(xué)生李彭憧憬著。

綢之路也重新煥發(fā)出耀眼光芒。(完)