據了解，目前穿越中梁山的公路隧道共有6條，分別是施家梁隧道、北碚隧道、渝遂高速大學城隧道、成渝高速中梁山隧道、華福隧道、環山坪隧道。其中，大學城隧道、中梁山隧道已經處于超負荷狀態。

成渝高速中梁山隧道建于1995年，為雙向四車道，已通行近20年。當初的設計通行量是日均2.4萬輛，而現在日均通行量達8.3萬輛，高峰小時流量6256輛，造成了巨大交通壓力，高峰期更是擁堵不堪。

隨著主城西部區域，尤其是都市功能拓展區的城市發展，中梁山隧道交通需求還將持續增長。據預測，到2020年，中梁山隧道日均通行量將達到10.2萬輛，高峰小時流量將達到8600輛。

通過對中梁山隧道周邊的分析，兩端均有拓寬為雙向八車道的條件，這樣一來，才能滿足交通增長的需求。在成渝高速兩端，分別接含谷立交、西環立交，將利用西環立交改造，統籌考慮隧道及兩端接線的設計。

擴容改造工程西起成渝高速含谷立交，東至二郎立交，全長約8.9公里。改造范圍橫跨沙坪壩區、高新區、九龍坡區。

具體來說，將在現有中梁山隧道兩側，各新建一個兩車道單洞隧道，形成雙向八車道通行能力。含谷立交至隧道西洞口段和西環立交至二郎立交段，也將由雙向六車道拓寬為雙向八車道。

改造方案顯示，施工期間交通影響較小，不會中斷現有隧道的交通通行。施工時間約為兩年半，預計在2016年底建成通車。

中梁山隧道擴容改造還包括一些配套工程，分別是含谷立交至隧道西接線段改造，東洞口至西環立交改造段，西環立交至二郎立交改造段。

打通向西通道 土主隧道明年開建

近幾年內，我市將重點加快主城向西通道建設。去年底，歇馬隧道開工，從北碚三溪口立交向西穿越中梁山到達渝遂鐵路東側的獅子巖，設獅子巖立交，并繼續向西延伸，到達繞城高速歇馬出口設歇馬互通與之相連，全線雙向六車道，預計2017年建成。屆時將加快西永綜保區、土主鐵路物流園與空港保稅區、寸灘港之間物流大通道的形成。

力爭明年開建、2017年完工的土主隧道，起于“二橫線”童家溪鎮附近，穿越中梁山到達沙坪壩區西部新城物流園。建成后，車輛可從渝蓉高速經土主隧道，再經禮嘉大橋到達北部新區禮嘉，到達金渝大道最西端。